Alboroto
2011-12-21 12:06:42 UTC
Como no van a tener déficit los transportes de BCN, tantas líneas de metro y
luego andan los trenes semivacíos, algún día movian mas viajeros la L-1 o
L-5 que hoy todas las líneas que tienen. Y en parte todas esas
construcciones de líneas por zonas con poco censo de población, y también
por competir con Madrid en cuanto a número de líneas de metro.
http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/seis-estaciones-paradas-l-9-reurbanizaran-precario-2012-1281489
En enero empezarán los trabajos de acondicionamiento en cuatro de las
estaciones paralizadas: Maragall,
Sanllehy, Lesseps y El Putxet. Entre febrero y marzo, en las otras dos:
Mandri y Sarrià. Las tres estaciones restantes con obras inactivas, pero que
ocupan espacio público, las de Guinardó, junto al Hospital de Sant Pau, Zona
Universitària y Camp Nou se dejan como están al considerarse que las
molestias que generan son menores al estar en lugares abiertos y alejadas de
edificios.
El tramo central de la L-9, el que va de La Sagrera hasta Collblanc, en
L'Hospitalet, queda ahora parado indefinidamente. En el nuevo presupuesto
del 2012 que el Govern presentó ayer mismo en el Parlament, Territori solo
ha decidido destinar a esta línea 54 millones. Y serán para continuar las
obras de los dos tramos que unirán, por una parte, L'Hospitalet, El Prat y
la terminal T-1 del aeropuerto y, por otra, L'Hospitalet con el polígono de
la Zona Franca. El arco central por el norte de Barcelona, de la Diagonal a
la Meridiana, se queda sin un euro y sin programa de ejecución.
PRIORIDAD AL AEROPUERTO / El director general de Transports, Ricard Font,
explicó ayer en el recinto sin actividad de la futura estación de la plaza
de Maragall, que construir este tramo central «cuesta 900 millones, más la
financiación, y la conselleria no tiene dinero». La reducida inversión en
obra nueva del metro se gastará el próximo año en acabar el túnel que va de
la Zona Franca a la bifurcación de L'Hospitalet, con la intención de poder
abrir en el 2014 los dos tramos del sur citados.
Esta sequía inversora y el enorme coste de seguir las obras justifica, según
Font, gastar 2,6 millones en reurbanizaciones provisionales que reducirán
molestias. En todo caso, los trabajos se harán de modo que podrán
aprovecharse «en gran medida» cuando en un futuro sin fecha se reinicie la
construcción de la línea, aclaró Antoni Vives, teniente de alcalde de
Hábitat Urbano que participó asimismo en el anuncio.
Vives insistió en que el ayuntamiento, convergente como el Govern, «no
renuncia en absoluto» a que se haga este metro «tan pronto como sea
posible». Añadió que la negociación con Territori «no ha sido fácil para
restituir, mientras tanto, la ciudad» en unos puntos que llevan años patas
arriba. El responsable municipal de obras y urbanismo también afirmó que «se
ha tenido en cuenta la opinión de los vecinos y la presión que han ejercido»
para buscar una solución.
CASO POR CASO / Los trabajos de adecuación provisional acordados son
distintos según las zonas. He aquí el detalle de cada caso. En la plaza de
Maragall se restituirá un espacio para juegos infantiles y mobiliario
urbano, y se acondicionarán los carriles de circulación del paseo de igual
nombre. En la plaza de Sanllehy, donde hay un enorme pozo rodeado de vallas
muy altas, se ampliarán las acera sur y norte en la avenida de la Mare de
Déu de Montserrat y la calle de Ramiro de Maeztu.
En Lesseps, se abrirá un paso a través del recinto de las obras que
conectará la plaza con la ronda del Mig para facilitar la circulación de los
peatones. En el caso de El Putxet, como ya informó este diario, se
urbanizará provisionalmente la plaza de Joaquim Folguera con nuevos espacios
ajardinados, un área de juegos para niños y mobiliario urbano. Además se
retirará el puesto de información ciudadana y se recuperará la rampa del
aparcamiento allí existente y la vialidad de la calle de Balmes.
En Mandri, en la confluencia de esta calle y el paseo de la Bonanova, se
restituirán los dos carriles descendentes de la primera vía. Se recuperará
así el itinerario original de las líneas de autobús L-14, L-70 y L-72, hasta
ahora desviadas. Por último, en las obras de la futura estación de Sarrià,
en Pau Alcover-Via Augusta, se restablecerá toda la sección de la primera
calle. Antes de ello, sin embargo, se completarán las obras de construcción
de una salida de emergencia.
luego andan los trenes semivacíos, algún día movian mas viajeros la L-1 o
L-5 que hoy todas las líneas que tienen. Y en parte todas esas
construcciones de líneas por zonas con poco censo de población, y también
por competir con Madrid en cuanto a número de líneas de metro.
http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/seis-estaciones-paradas-l-9-reurbanizaran-precario-2012-1281489
En enero empezarán los trabajos de acondicionamiento en cuatro de las
estaciones paralizadas: Maragall,
Sanllehy, Lesseps y El Putxet. Entre febrero y marzo, en las otras dos:
Mandri y Sarrià. Las tres estaciones restantes con obras inactivas, pero que
ocupan espacio público, las de Guinardó, junto al Hospital de Sant Pau, Zona
Universitària y Camp Nou se dejan como están al considerarse que las
molestias que generan son menores al estar en lugares abiertos y alejadas de
edificios.
El tramo central de la L-9, el que va de La Sagrera hasta Collblanc, en
L'Hospitalet, queda ahora parado indefinidamente. En el nuevo presupuesto
del 2012 que el Govern presentó ayer mismo en el Parlament, Territori solo
ha decidido destinar a esta línea 54 millones. Y serán para continuar las
obras de los dos tramos que unirán, por una parte, L'Hospitalet, El Prat y
la terminal T-1 del aeropuerto y, por otra, L'Hospitalet con el polígono de
la Zona Franca. El arco central por el norte de Barcelona, de la Diagonal a
la Meridiana, se queda sin un euro y sin programa de ejecución.
PRIORIDAD AL AEROPUERTO / El director general de Transports, Ricard Font,
explicó ayer en el recinto sin actividad de la futura estación de la plaza
de Maragall, que construir este tramo central «cuesta 900 millones, más la
financiación, y la conselleria no tiene dinero». La reducida inversión en
obra nueva del metro se gastará el próximo año en acabar el túnel que va de
la Zona Franca a la bifurcación de L'Hospitalet, con la intención de poder
abrir en el 2014 los dos tramos del sur citados.
Esta sequía inversora y el enorme coste de seguir las obras justifica, según
Font, gastar 2,6 millones en reurbanizaciones provisionales que reducirán
molestias. En todo caso, los trabajos se harán de modo que podrán
aprovecharse «en gran medida» cuando en un futuro sin fecha se reinicie la
construcción de la línea, aclaró Antoni Vives, teniente de alcalde de
Hábitat Urbano que participó asimismo en el anuncio.
Vives insistió en que el ayuntamiento, convergente como el Govern, «no
renuncia en absoluto» a que se haga este metro «tan pronto como sea
posible». Añadió que la negociación con Territori «no ha sido fácil para
restituir, mientras tanto, la ciudad» en unos puntos que llevan años patas
arriba. El responsable municipal de obras y urbanismo también afirmó que «se
ha tenido en cuenta la opinión de los vecinos y la presión que han ejercido»
para buscar una solución.
CASO POR CASO / Los trabajos de adecuación provisional acordados son
distintos según las zonas. He aquí el detalle de cada caso. En la plaza de
Maragall se restituirá un espacio para juegos infantiles y mobiliario
urbano, y se acondicionarán los carriles de circulación del paseo de igual
nombre. En la plaza de Sanllehy, donde hay un enorme pozo rodeado de vallas
muy altas, se ampliarán las acera sur y norte en la avenida de la Mare de
Déu de Montserrat y la calle de Ramiro de Maeztu.
En Lesseps, se abrirá un paso a través del recinto de las obras que
conectará la plaza con la ronda del Mig para facilitar la circulación de los
peatones. En el caso de El Putxet, como ya informó este diario, se
urbanizará provisionalmente la plaza de Joaquim Folguera con nuevos espacios
ajardinados, un área de juegos para niños y mobiliario urbano. Además se
retirará el puesto de información ciudadana y se recuperará la rampa del
aparcamiento allí existente y la vialidad de la calle de Balmes.
En Mandri, en la confluencia de esta calle y el paseo de la Bonanova, se
restituirán los dos carriles descendentes de la primera vía. Se recuperará
así el itinerario original de las líneas de autobús L-14, L-70 y L-72, hasta
ahora desviadas. Por último, en las obras de la futura estación de Sarrià,
en Pau Alcover-Via Augusta, se restablecerá toda la sección de la primera
calle. Antes de ello, sin embargo, se completarán las obras de construcción
de una salida de emergencia.